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      WNEVC 2021 | 荷蘭皇家殼牌集團陳肇楠:凈零排放愿景下的氫能解決方案

      2021-9-18 14:18 13958 0 來自: WNEVC
      簡介
      WNEVC 2021 | 荷蘭皇家殼牌集團陳肇楠:凈零排放愿景下的氫能解決方案【汽車碳中和】2021年9月15-17日,“第三屆世界新能源汽車大會”(WNEVC 2021)在海南國際會展中心盛大召開,由中國科學技術協會、海南省人民政 ...

      WNEVC 2021 | 荷蘭皇家殼牌集團陳肇楠:凈零排放愿景下的氫能解決方案

      【汽車碳中和】2021年9月15-17日,“第三屆世界新能源汽車大會”(WNEVC 2021)在海南國際會展中心盛大召開,由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合,攜手實現碳中和”為主題,邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

      其中,在9月17日上午舉辦的“燃料電池商用車示范應用與技術創新” 主題峰會上,荷蘭皇家殼牌集團氫能事業部亞太區總經理陳肇楠發表精彩演講。

       

      陳肇楠主要觀點如下:

      陳肇楠對氫能的使用前景和殼牌在氫能方面開展的工作進行了介紹。他認為氫能作為高效的多用途清潔能源,在中國能源轉型過程中將發揮越來越大的作用,跨行業、跨地域的廣泛合作有助于氫能產業的穩健發展。他指出氫能產業鏈相關國家標準及規范應盡快建立,并與國際標準協調完善,以期盡早釋放我國氫能發展潛力。

       

      以下內容為現場演講實錄:

      尊敬的各位領導大家早上好,剛才各位的發言對燃料電池汽車,對新能源汽車做了很好的講解,接下來我會談談凈零排放愿景下氫能解決的方案。

      殼牌宣布2050年與社會同步轉化為凈零排放的目標,對應了習總書記發布的2050年實現能源業務凈零排放,以及背后對于碳減排的目標的思考。我們相信要邁向更清潔的能源未來,殼牌必須發揮他的作用,為社會、投資者和地球做出貢獻。新概念發布之前我們開始了向低碳化發展的行動,過去幾年投入了約20到30億美元來打造我們可再生的能源服務。

      大家知道目前全球99%的氫能都是化石燃料作支撐的。如果我們把灰氫生產技術結合碳捕獲封存(CCS)技術的話,碳的排放量會少一點,綠氫可以通過轉化有機廢物獲得。綠氫和藍氫也可以替代灰氫,成為重工業行業的燃料。

      氫能也能夠在各個的工業部門發揮重要的作用,比如說需要大量能源的鋼鐵和水泥行業,氫能對于中國碳中和的愿景來說尤其重要。

      目前來說成本是大規模推廣藍氫和綠氫的主要的障礙因素之一,完全靠市場的行為不現實,需要政府的政策的支持。在國外的一些政府采用的措施,制定廣受認可的藍氫和綠氫的標準,包括二氧化碳的排放方法,作為能源和氣候計劃的一部分,接下來就是提供資金支持示范項目和相關的技術設施,實現規;,從而降低成本。在重型運輸行業促進清潔氫使用的迅速增長,推進技術改進和效率提升,同時提升消費者選擇清潔氫作為燃料的信心。

      提到殼牌,大家最熟悉的是潤滑油和加油站。殼牌擁有加油站4400多座,可以供給客戶的另外一個服務。從20多年前殼牌開始了燃料電池汽車的加氫的試點,2007年建造了上海第一座加氫站。殼牌的產品遍布北美和歐洲,加氫站的模式各異,采取了因地制宜的方式,基本上涵蓋了“制儲輸用”的各個環節。如果每個環節都各自為政,都要盈利的話,就不要和傳統的競爭了。殼牌傾向貫穿全產業鏈的一體化的發展模式,比如說從海上風力發電再到加氫站網絡,通過一體化和規;陌l展為終端用戶創造更多的價值。

      從氫氣的制備的角度來說,短期之內不是全球的所有的市場都具備綠氫的所有條件。有一些地方同時生產藍氫和綠氫,藍氫可以作為臨時的解決方案。加速行業的規;,做好碳排放,每個項目幾十兆瓦的體量提升到幾千兆瓦,形成區域集群,隨著終端的需求提高以及基礎設施逐步到位,建立更廣泛的國際氫能網絡。

      過去幾年在航空領域,我們投資了Zoroava(音)的項目,到了2030年會有更好的發展。在交通領域我們和戴姆勒等公司為歐洲推廣重型卡車做出更好的貢獻。殼牌是世界主要的液化天然氣服務商之一,氫氣也可以液化儲存和運輸,但面臨能耗大、成本高等各種的挑戰。

      明年開始,我們可以把低成本制備的液氫從維多利亞港運輸到日本神戶。去年我們在張家口成立了一個合資公司,也是我們第一次正式以商業化的模式成立的公司,也做了相關的網絡布局。

      我們也做了標志性的創新的氫能項目。首先是鹿特丹港的電解水制氫項目,這個項目的發電量可以滿足100萬個荷蘭家庭的一年的用電需求,制造的氫氣用于煉化廠,未來可用于重卡領域。

      接下來是North2,歐洲最大的綠氫項目之一。這個項目是在荷蘭北部,我們希望在2040年增加到10吉瓦,綠氫年產能達100萬噸,每年可減排800-1000萬噸二氧化碳。

      目前國內的海上風電的成本比較高,隨著產業的規;,成本的下降空間很大。長三角等地方都是氫能產業發展的重點地區,海南省也有豐富海上風電資源。Refhyne項目是在德國是10兆瓦的質子交換膜電解水制氫,年產量是1300噸。占地只有600多平方米,生產并儲存氫氣,幫助電網調峰。我們希望電解水制氫項目能夠成為提升項目收益率的主要來源之一。

      殼牌氫能進入中國市場的第一個項目,是和張家口市共同投資建設的第一期約20兆瓦,日產8噸氫氣的工廠,利用光伏的資源制氫,為張家口地區的氫能產業的發展添磚加瓦。

      制氫的項目提出的很多落地的很少,有很多的經濟性的因素,也有階段性的區域供需不平衡的問題,也還有一個新興行業的問題。我們以制氫廠為例,國標針對制氫有規范GB50177,但是驗收的時候還是按照16160來執行。因為參照了不同的不完全合適的規范,實際的產能是降低的,影響了制氫企業的經濟效益,也影響了氫氣的出廠價格。

      制氫項目還需要滿足化工園區的建筑要求,另外制氫必須要在化工園區內的問題在多個場合被專家提到過了,嚴重限制了氫能的發展。比如有的城市想要發展燃料電池,但是現有的化工園區滿員了。

      “十四五”需要政府出臺一些有針對性的政策,符合實際行業情況的規范和要求。整體來說我們認為行業發展勢頭很好,政府推動行業的發展和力度也是很好的。畢竟現在還在產業發展的初期,有很多的根本性的問題,需要政府和行業一起去協商和解決。也希望有更多的實戰型的企業提前布局,秉持合作、共贏的原則。我們希望為氫能蓬勃發展貢獻一份力量,與伙伴們一起打造一個安全、可靠的體系,祝愿碳中和的愿景早日實現,謝謝大家。

       

       

      (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)


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