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      2021第九屆汽車與環境論壇暨第十三屆全球汽車產業峰會圓滿落幕2

      2021-10-22 13:35 28533 0 來自: 蓋世汽車
      簡介
      圓桌討論 :場景應用定義自動駕駛主持嘉賓:鄧偉文 北京航空航天大學教授。參與嘉賓:沈駿強 福瑞泰克智能系統首席技術官;白杰 蘇州豪米波技術有限公司董事長、浙大城市學院教授;陸獻強 奇瑞汽車產品開發總工程師 ...

      圓桌討論 :場景應用定義自動駕駛

      主持嘉賓:鄧偉文 北京航空航天大學教授。參與嘉賓:沈駿強  福瑞泰克智能系統首席技術官;白杰  蘇州豪米波技術有限公司董事長、浙大城市學院教授;陸獻強  奇瑞汽車產品開發總工程師;馬釗  東風汽車技術中心副總工程師

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      中科創達智能汽車首席架構師兼工程VP張航帶來的演講題目是《基于車云一體的場景引擎》。對軟件定義汽車的理解是軟件并不一定會占據整個車的絕大部分,它不會統治這個汽車。但是隨著汽車越來越重視用戶體驗,越來越重視數據反饋,那軟件是能夠幫助用戶更好的改善這個汽車的用戶體驗,不斷地迭代和更新的手段,所以軟件定義汽車是一個必然的趨勢。這個趨勢是基于技術、市場、商業這三駕馬車來驅動的。

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      (張航  中科創達智能汽車首席架構師兼工程VP)

      吉林大學教授王獻昌的演講是《軟件定義互操作:跨系統集群協同》。深度,針對典型自主協同集群需求,深化軟件定義互操作在研和垂直領域裝備自主化,智能化,集群化協同重大需求,推進面向城市應急,無人機協同作業,農業、軍事,航空等重大需求對接,驗證和應用規范。未來來講是軟件定義智能的時代,也就是軟件定義互操作,它是未來集群協同基礎性工作,要把這個自主協同基石奠定好,要破解不同系統之間的鴻溝,實現不同系統之間的協同,這個工作在國內已經做了有十多年了,在國外也做了很多年,技術支撐成熟度已經比較成熟了,目前正在推廣階段。

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      (王獻昌  吉林大學教授)

      北京核芯達科技有限公司自動駕駛事業部-產品總監毛會斌在《核芯達助力智能出行》中指出目前行業痛點是:第一,頭部主機廠,高等級自動駕駛公司,目前廣泛選擇英偉達芯片落地,證明其對算法的兼容性和靈活性是非常強的;第二,算法公司步伐較快,深耕數據收集和模型訓練。芯片公司在該部分無優勢,合作共贏是大趨勢;第三,高等級自動駕駛算法還在持續迭代,這就意味著對算法兼容性要求是非常高的。

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      (毛會斌  北京核芯達科技有限公司自動駕駛事業部-產品總監)

      芯旺微電子FAE總監盧恒洋的演講是《差異化車規芯片技術助力汽車創新需求》。在芯片角度來講,國內芯片公司有哪些市場機遇?芯片分成三大類,第一類是功率和存儲,整個市場份額是有大概11%,國際上代表就是ST和英飛凌。中間這塊占市場64%,它是驅動/傳感,電源,MCU和收發器件,這方面以恩智浦,英飛凌和RENESAS為代表,第三個是SOC類,整個市場份額大概25%,典型代表就是因特爾、英偉達和高通,中國芯片公司在這三塊里面未來都會有很多機會。

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      (盧恒洋  芯旺微電子FAE總監)

      佛吉亞智能座艙中國區銷售和市場負責人劉贛楠的演講內容是《座艙智能化下的人車交互新體驗》。要打造好的智能座艙一定要盡可能滿足消費者的需求,所以消費者研究在工作里面是很重要一部分。第一步是了解市場趨勢,第二步就和客戶一起幫助他們了解客戶,也就是會畫一些用戶畫像,第三步跟客戶一起探索核心場景。做完消費者研究后是座艙設計的工作,基于消費者研究和用戶體驗,以他們為中心來進行座艙方案的設計,這里有基本座艙設計團隊的工作,比如說趨勢分析,創新產品的設計,座艙設計,感知質量等等。

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      (劉贛楠  佛吉亞智能座艙中國區銷售和市場負責人)

      上海艾拉比智能科技有限公司汽車行業副總裁李彬的演講是《讓汽車OTA行業回歸理性》。OTA建設應該有以下幾個步驟:

      1,搭建基礎平臺,在某一個車型的關鍵零部件上實現,這個要用戶能接觸到的零部件,比如說車機,輔屏,座艙領域看到的東西,還有就是BUG多的零部件,還有經常要升級的零部件,比如自動駕駛;

      2、平臺適應性改進,現在頭部主機廠都開始第二輪OTA建設了,因為以前做的基礎平臺有些東西在架構上受到了限制,重新做或者在這個基礎上做更改;

      3、在此基礎上為將來軟件可售做工作,搭建軟件管理平臺;

      4、開發者平臺建設,把底層接口開放出來,所有開發者可以在上面做程序開發,把軟件放在平臺上賣,與智能手機發展是一樣的。

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      (李彬  上海艾拉比智能科技有限公司汽車行業副總裁)

      Unity 工業事業部技術副總監王碩在《Unity:下一代智能汽車嵌入式 HMI 設計工具》中指出我國新能源汽車已經進入發展快車道。截止今年9月份全國新能源應該有180萬輛車銷量。預計2025年占比分別為46%和34%。針對智能座艙,Unity提供車載實時3D內容設計開發軟件和解決方案。隨著互聯網拉新獲得新用戶成本不斷飆升,車載屏幕一定是新的獲取用戶的入口,汽車天然具有位置屬性,天然具有價格屬性,車是知道人開在哪,知道購買這個車的購買力是怎樣的,有這些屬性能夠更精準的幫助主機廠運營獲取更多的變現的能力。

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      (王碩  Unity 工業事業部技術副總監)

      哈曼(中國)投資有限公司汽車事業部業務拓展&市場部總監梁冰的演講內容是《哈曼座艙音效解決方案,打造沉浸式駕乘體驗》。音響是座艙不可分割的一部分,但是音效在座艙里面其實會有更多玩法和體驗的功能。哈曼從音效產品上來說,結合智能座艙解決方案,把用戶體驗場景化之后,將這個體驗做到極致。這些音響技術更多是使用了品牌音響之后可以加載更多降噪管理和車內好玩的功能。這樣的解決方案希望可以讓汽車不再簡單是代步工具,而是讓汽車變得更加有趣,駕駛的時候可以有更多極致的體驗。

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      (梁冰  哈曼(中國)投資有限公司汽車事業部業務拓展&市場部總監)

      長城汽車產品數字化中心智能座艙產品總監高志林在《開源共創打造智能生態融合》中指出汽車作為移動交通工具,是作為最基本的要求,不光是車輛本身的安全,更多是在自動駕駛功能相關的啟動之后,怎么在智能座艙領域給用戶通過聲音,視覺,圖像顯示打造心理安全的智能座艙。情感社交方面,更多是去做情感化設計,包括情感化語音交流和情感化助理等等。個性化,第三空間允許客戶自己去設計產品和理念。把第三空間分為三個功能,基礎功能主要是要做優,包括語音、視覺、導航、多媒體服務生態。智能功能,我們希望通過多模交互和場景引擎給用戶耳目一新的用戶體驗。感知功能希望做到有量的體驗。

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      (高志林  長城汽車產品數字化中心智能座艙產品總監)

      精彩花絮

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